司机可是很清楚,要是省内真的有4ooo公里高速,那简直就是他们司机的福气,可是有这可能吗?我们省内的gdp还不到5百亿呢,修那么多好路,还不得猴年马月了啊。
“是啊,我是这么建议过,我们省内的经济要得到大发展,交通是瓶颈,其实光有公路还不行,最少还要再修建两千公里高速铁路和一千多公里电气化铁路,高速铁路和电气化铁路是大动脉,连接各县的高速公路是主干线,连接各乡镇和农村的普通公路是网络”,陈康杰说这话的时候很严肃,看不出是在胡说,也看不到开玩笑的痕迹。
“什么是高速铁路啊?和日本新干线那样的吗?”,何婉容也来了兴趣,国内此时没有高速铁路,可是何婉容还是听说过日本新干线的。
进入改革开放后,中华国和日本国的关系得到了极大的改善,双方的交流很频繁,许多有留学机会的大学毕业生将目的地选择在日本,日本投资所占外商投资的额度比例相当高,东瀛文化此时也大举入华。因而国人对日本的认识程度相对于别的国家,算是很高的了,新干线作为1961年就投入运营的全世界第一条载客高速铁路系统,也因此为较多国人所熟知。
“差不多,不过速度可能比日本新干线还要快,换句话说,就是要四个小时内到广州,七小时内到首都”,陈康杰对小日本没什么好感,所以说的时候故意点明了比小日本的好。
“哇,那得多快啊?我们国家有这技术吗?”,赵月香先感叹了一句,又有些怀疑,她对国内现在的技术实力有点不相信。
“现在还没有这技术,但是我想很快会有的,听说铁道部在研发了,我们国家想做的事情,似乎还没有一件做不成的”,陈康杰想打消赵月香的疑虑和担忧,所以才这么说。
实际上也确实如此,八十年代末九十年代初,铁道部就已经开始组织系统性的高速铁路研究,这是国情的需要,也是未来经济发展的需要。社会主义自然有其独特的优越性,那就是集中力量办大事。
“可是我们没有那么多钱啊,又是高速公路,又是高速铁路,外加几十万公里的普通公路,那需要的钱起码是天文数字啊”,何保国心里想,愿望是美好的,现实是残酷的,他的感叹同样是司机所想的。
“你说的没错,全部算下来,省内差不多就需要万亿”,陈康杰说得很轻松。
“哇,万亿啊!”再不懂数学的人,也知道这个数字的庞大,这还是只修建省内的道路,四个人都大呼一口凉气。
“其实大家也无需惊讶,就算修,也不是一年就修成,起码也要十年八年的,甚至二十年,我们国家是在高速发展的嘛,财富都是积累起来的,罗马也不是一天可以建成
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