于三个055,或者两个辽宁号。
但是也没有形成达到数量级上的差距,常规动力的极限也不是20万马力,无外乎多装锅炉和轮机而已。
第二个层面,就是对于全电系统的认识。
由于综电系统和电机技术不成熟,福特级前三艘仍然是传统动力模式。
福特、肯尼迪、企业三艘福特级航母,核反应堆大约三分之二的功率,也就是差不多28万马力的能量,会直接以蒸汽的形式推动传统的蒸汽轮机,然后推动传动轴和螺旋桨,直接用来推动船体航行。
估计用的轮机型号,还是小鹰那一套的优化版本,从小鹰到尼米兹到福特,美系航母的轮机功率始终都是一样的,能够满足33节的最大航速需求,就没有必要重新设计。
只是小鹰用重油烧水推轮机,尼米兹和福特用反应堆烧水而已。
剩余三分之一的功率,差不多13万马力的能量,通过汽轮发电机,形成电力之后,供应舰体上的所有用电设备。
电磁弹射器占了差不多万马力,有一组专门的发电机提供,与其他设备做了明确的切割。
也就是说,福特这种十万吨级的超级航母,所使用的四台电磁弹射器,日常工作消耗的电能,只要一台万马力(2万千瓦)的发电机就能满足了。
055型驱逐舰的总功率是万马力,这是四台GT25000燃气轮机提供的。
拿出一台GT25000来做动力源发电,就能驱动十万吨级航母的电磁弹射器了。
与此同时,052系列驱逐舰、053系列护卫舰,所用的柴油发电机辅机,功率在7000到10000马力左右。
只要额外装四台这样的柴油机发电机,也能供应这四套弹射器的能量需求。
所以那句话在第三个层面上的胡扯,就是对电磁弹射器耗能级别的无知。
实际上,电磁弹射器的使用,与核动力能源无关,也不跟综合全电系统绑定。
传统航母只要专门装几个发电机,配置好配套的储能系统,就能使用电磁弹射器。
谷/span然后,电磁弹射相比比蒸汽弹射,弹射的过程更加的稳定,因为它出力更加的均匀,弹射控制也更加的灵活。
前面也说了,蒸汽弹射器是一锤子买卖,飞机就是被崩出去的。
开始瞬间一股大力推动,然后越来越小,直到消失。
而电磁弹射器,是持续加力向前推动的,将受力分布到了整个轨道长度上。
所以电磁弹射起飞过程中,飞机的过载级别更低,对于飞行员的造成的压力更小,对于飞机的结构强度要求更小。
由于这样的原因,蒸汽弹射的力度,只能通过注入的蒸汽密度,在相对固定的几个档位上调节。
而电磁弹射器只要调节电流,就几乎可以随意改变弹射器的出力,可以弹射各
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